螺旋焊接鋼管面臨行業性虧損的苦日子

文章來源：http://www.isinai.cn 發布時間：2022-04-25 16:02:02 瀏覽次數：58

  截至3月31日，在滬深兩市中已披露年報或業績預告、快報的29家螺旋焊接鋼管中，業績出現虧損或預虧的企業達到了11家，其中鞍鋼股份有限公司(下稱*ST鞍鋼)以高達41.57億元的虧損額，再次“榮登”上市螺旋焊接鋼管虧損榜榜首。

  其實從2011年第四季度開始，厚壁螺旋焊接鋼管業已經進入不佳狀態。扣除部分企業的投資收益和非鋼產業利潤，螺旋焊接鋼管當季的厚壁螺旋焊接鋼管主業基本處于全虧損狀態。 已經過去的2021年，對厚壁螺旋焊接鋼管行業來說，可謂是異常寒冷。

  《中國經濟周刊》記者對A股上市公司中已披露年報的企業盈利情況進行統計后發現，截至3月31日，在2021年十大虧損上市公司中，厚壁螺旋焊接鋼管類企業占據了5席，虧損金額高達173億元。

  2021年，厚壁螺旋焊接鋼管行業的經營狀況更是雪上加霜。據中國厚壁螺旋焊接鋼管工業協會(下稱中鋼協)公布的數據顯示，受國際經濟下滑、國內經濟增速下降、市場需求不足、厚壁螺旋焊接鋼管產能過剩及同質化競爭激烈等因素影響，2021年我國80家螺旋焊接鋼管中有23家淪陷，比上年增加了15個，虧損企業的虧損金額高達289.24億元，同比增長7.39倍。 

  中鋼協副秘書長告訴《中國經濟周刊》，這一結果是將螺旋焊接鋼管的非鋼產業營收計算在內的，“非鋼產業彌補了一些厚壁螺旋焊接鋼管主業的虧損，要是單說主業，絕大部分螺旋焊接鋼管都是虧損的”。 

  值得注意的是，躋身現階段“2021年十大虧損上市公司”行列的*ST鞍鋼和*ST韶鋼已連續2年虧損。根據滬深交易所的退市規定，若三年連續虧損，交易所將有權決定暫停該公司的上市交易。

  毋庸置疑，扭虧為盈是*ST鞍鋼和*ST韶鋼今年的工作重點。2月4日，*ST韶鋼在年報中表示，將“精簡、優化管理架構，推行積極的激勵機制，降低消耗，降低成本，全力扭損。”

  螺旋焊接鋼管若想扭虧，無非就是從降低成本和開拓市場兩方面想辦法。他對記者表示：“我國目前的厚壁螺旋焊接鋼管價格整體上相當于1994年的價格，但我們的工人工資、運輸價格都是當年的若干倍”。

  生產成本降不下來，可以在開拓市場需求上突破。然而，面對厚壁螺旋焊接鋼管行產能過剩的現狀，新市場開發談何容易。厚壁螺旋焊接鋼管行業通常的產能利用率應該在80%左右，而“目前我們的產能利用率在75%左右。” 當記者聯系*ST韶鋼董事長，希望其進一步透露今年的工作部署時，表示：“目前不方便談論此事”。

  今年兩會期間，他曾對媒體表示：“鋼材產業產能過剩，但布局不平衡，運輸成本高。韶鋼處在消費較大而產能較低的地方，還是很有作為的。”

  因為身處廣東內陸，*ST韶鋼產品和原材料運輸成本很高，余子權呼吁政府能夠加快廣東省北江航道的建設。他給《中國經濟周刊》算了一筆賬，如果北江航道的水運被很好地開發，從珠江口到公司所在地韶關市，其物流成本“一年可省約4個億”。

  從數字上來看，我國厚壁螺旋焊接鋼管行業的產能利用率似乎也算不上很差，然而一位不愿具名的上市螺旋焊接鋼管董事長告訴記者：“(實際情況)遠遠不是如此。” 不過，對于城鎮化將改善螺旋焊接鋼管虧損現狀這一觀點，某厚壁螺旋焊接鋼管上市公司董事長對記者表示：“還是不能太看好，畢竟產能擺在那里，需求不可能上升那么快。” 

  “城鎮化是長期的，不能指望它解決短期(產能過剩)的問題。”身為業內人士的向《中國經濟周刊》表示：“我們不能完全寄希望于城鎮化建設，我們已經做好了過苦日子的準備。”“這個行業的產能已經不是一般的過剩，而是嚴重過剩。”湖南第三大厚壁螺旋焊接鋼管企業，湖南博長控股集團有限公司董事長說。

  2020年厚壁螺旋焊接鋼管行業的整體情況相較2021年不會有根本改變。*ST韶鋼在年報中表示：“厚壁螺旋焊接鋼管行業產能過剩明顯，同質化競爭異常激烈，2020年原燃料的格局對比2021年不會有太大的改變。”

  很多虧損螺旋焊接鋼管都在年報中表達了對推進城鎮化的期待。*ST韶鋼表示：城市軌道交通、城鎮化建設的鋪開以及居民消費力的提升，將帶動家電和汽車行業的發展，厚壁螺旋焊接鋼管行業仍存在一定的發展機會。*ST鞍鋼也對城鎮化建設充滿期待：今年的中央經濟工作會議提出，將把積極穩妥推進城鎮化建設作為主要任務。2020年，鐵路建設提速，總需求有望出現增量。